航運集團馬士基周二表示，受疫情期間的強勁表現影響，預計2025年之前的平均投資資本回報率將顯著高于近年來的水平，因此該公司正加快從“集裝箱航運巨頭”轉型為“綜合物流公司”的計劃。
馬士基上周公布了創紀錄的季度利潤，第一季度的凈利潤達到27億美元，一年前僅為2.09億美元。收入從2020年的96億美元躍升至124億美元。并表示，受中國至美國集裝箱需求旺盛的推動，該公司預計今年剩余時間將繼續保持“異常強勁”的業績。
股票回購
馬士基正在利用蓬勃發展的市場收益回購更多股份，其在本月初表示將在兩年內回購價值高達310億丹麥克朗（約50億美元）的股票，并打算在今年9月而不是先前計劃的2022年3月之前，回購100億丹麥克朗剩余的67億丹麥克朗股票，然后啟動新的回購計劃，這將超過其市值的10%。
債務減少
該公司補充稱，這導致了快速的去杠桿化，目前船東的凈有息債務水平(不包括租賃債務)為零。
馬士基補充稱，進行股票回購的主要目的是調整的資本結構，其次是履行長期激勵計劃下的義務。母公司AP Moller Holding將按其所有權比例向公司出售A股和B股。
該公司首席執行官Soren Skou稱第一季度業績“異常強勁”，這一時期的利潤幾乎相當于2020年全年的利潤。
長期貨物合同增加
長期的貨物合同從50%增加到55%。Clarksons Platou Securities分析師Frode Morkedal表示，這可能被視為利好消息，因其確保了船隊的長期穩定。
馬士基已將全年稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）預期從此前的85億美元-105億美元上調到130億-150億美元。
Kepler Chevreux的peter Haugen表示，該公司正利用目前的市場優勢，通過貨物合同來鎖定長期利潤，明顯提高了2022年以后的貨物合同的可見性，我們相信這將受到投資者的歡迎。
將繼續收購
全球五分之一的集裝箱都是由馬士基處理的，該公司目前計劃擴大其陸運物流服務，希望從彪馬(Puma)和沃爾瑪(Walmart)等現有的航運客戶那里拿到更多的供應鏈份額。
Soren Skou在接受采訪時表示，海運集裝箱業務將繼續是該公司的核心業務，而包括工廠發貨、海關服務和倉儲在內的陸基物流業務將是其“增長引擎”。
Skou說:“這場疫情無疑強調了馬士基是能夠承擔從工廠到最終目的地這個供應鏈上所有責任的公司，我們的客戶與我們的合作是極其有價值的。馬士基的海運集裝箱業務有7萬名客戶，能夠向海洋客戶銷售更多的物流產品和服務，是該轉型戰略的基石，我們的機會是巨大的。”
他說，馬士基的目標是在未來五年內實現業務10%以上的增長，并輔以可能達到的10億美元的收購計劃。
馬士基方面表示，“為支持實現有機增長，馬士基在未來兩年資本支出約10億美元，繼續通過并購增強物流與服務業務能力，逐步擴大業務規模。”
航運咨詢公司班輪研究服務(liner Research Services)分析師Hua Joo Tan表示，對陸基物流的關注，可能會使競爭對手MSC在明年第二季度取代馬士基，成為全球最大的班輪運輸公司。Skou對此表示：“如果MSC最終擁有比我們更多的運力也沒關系，這不是我們對第一的看法，我們的重點是提高每個集裝箱的周轉率。”
集裝箱制造業務或被剝離
此前彭博社曾報道，馬士基集團方面正考慮出售旗下集裝箱制造業務，亦即馬士基集裝箱工業。后馬士基方面曾辟謠該消息。
但在本周召開的資本市場日新聞發布會上，馬士基集團首席執行官S?ren Skou解釋說，馬士基集團正在重新考慮其集裝箱工廠，馬士基集裝箱工業的所有權。
因此，他證實，馬士基已經開始評估這項戰略的可能性。
據信德海事網此前報道《馬士基集裝箱工業CEO：裁員一半，關閉兩家工廠是為了專注于冷藏箱業務》，實際上近年來馬士基集裝箱工業近年來的確經歷了大規模的重組，并關閉了一些工廠，裁剪了一下員工。目前的馬士基集裝箱工業只專注于冷藏集裝箱制造。
除開集裝箱制造業務外，目前的馬士基還需要處理旗下的另一非海運物流相關核心業務。那就是馬士基供應服務Maersk Supply Service 。實際上此前馬士基集團此前曾考慮剝離Maersk Supply Service，但無奈最終并沒有成功。
Soren Skou表示，“我們將繼續優化業務，直到該業務被剝離出去為止。”
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