當前，江蘇全省機場國際貨運量處于持續增長態勢。5月份，南京機場貨運單月國際進出港貨量突破萬噸，同比創歷史新高。
網購生鮮、高尖端產品等都離不開航空貨運的支撐，航空貨運在現代物流體系中發揮著越來越重要的作用。發達的航空貨運體系，也是發展臨空經濟的基礎。業界專家表示，時下全國主要機場國際航空貨運量都在上漲，這種趨勢是南京乃至江蘇發展壯大航空貨運樞紐的難得機遇。
國際貨運場站峰時容量已到極限
6月6日下午，在南京祿口國際機場國際貨運中心，卸貨區和發貨區堆滿各式各樣貨物箱，裝卸叉車往來穿梭。南京機場貨運保障部國際業務科科長蔣海寧帶著記者來到一間收運室，只見收運員輸入運單號，一鍵回車：“15件、1.2噸、電子產品、南京發往阿姆斯特丹。”貨物信息一覽無余。
“5月份，南京機場貨運保障部單月國際進出港貨量突破萬噸，同比創歷史新高！”蔣海寧說，“每天進出貨物川流不息，國際貨運場站峰時容量甚至到了極限。主要是外貿出口產品，貨源集中在長三角地區。”
南京機場貨運保障部黨總支書記徐雪林提供一組數據顯示：
1-5月，貨郵吞吐量繼續保持快速增長勢頭，共保障貨郵吞吐量17.9萬噸，較2020年增長22%，較2019年增長22.7%，兩年年均增長10.8%，其中國際及地區4.1萬噸，較2020年增長99.1%，較2019年增長80%，兩年年均增長34.2%。
目前，全省機場貨運發展持續向好。1-5月，東部機場集團共保障貨郵吞吐量21萬噸，較2020年增長27.8%，較2019年增長22.4%，兩年年均增長10.6%。
“航空貨運速度快，適合運載運時要求短、運距比較長的貨物。”蔣海寧指著一輛拉滿貨物正駛向機坪的平板拖車說，“你看，那是一批即將裝機的精密設備等高端工業產品，馬上要發往國外。”
“受市場競爭等原因影響，高科技產品的流通要與時間賽跑。”江蘇省社科院世界經濟研究所研究員黎峰認為，隨著區域產業結構和消費結構不斷升級，對航空貨運能力要求越來越高。
全球客運受疫情影響遭受重創，但貨運需求卻在水漲船高。機械工業第六設計研究院華東分院院長賀雷說，從2020年全國貨郵吞吐量排行榜來看，南京機場已躋身前十名，代表著江蘇貨運航空國內競爭力在提升，目前，貨運航空正以前所未有的速度和態勢，走向新的發展階段。對南京乃至江蘇航空發展而言，這種上漲是發展壯大航空貨運樞紐新的歷史機遇。
東部機場集團總經理徐勇表示，常態化疫情防控之下，航空貨運正面臨著新的形勢，南京機場將緊抓機遇、加快步伐，堅持系統思維和規劃引領，明確發展目標和實施路徑，積極配合郵航打造綜合貨郵核心口岸，加快提升國際鏈接能力，更好發揮貨郵集散功能。
開辟航空貨運市場暢通“雙循環”
從去年年初起，隨著國內疫情得到有效遏制，航空貨運市場逐步回暖。“尤其是今年1月至今，增速喜人！”南京機場貨運保障部主任助理陳健分析貨品結構時說，起初航空貨運增量以防疫物資為主，后來，智能消費和電子商務消費等“宅消費品”快速增長，接著，全國外貿的強勁增長、量增質升，有力帶動了國際航空貨運業務發展。
省交通運輸廳相關負責人介紹，面對航空貨物運輸需求十分旺盛的發展態勢，全省民航單位持續優化航空物流發展生態，通過全貨機、“客改貨”、臨時包機等多種方式，積極開辟航空貨運市場，推進暢通國內國際“雙循環”，貨運保障能力穩步提升。
據省交通運輸廳航空處統計，1-4月，全省累計完成國際貨運航班1532架次，貨郵吞吐量3.5萬噸，同比增長60.4%。其中，南京機場貨運服務能力依然占據絕對優勢，集中了全省94.0%的“客改貨”航班。
東部機場集團副總經理朱文松介紹，1-5月，南京機場依托金鵬航空芝加哥、郵政航空大阪航線以及勒奧斯航空、東方航空等“客改貨”航班大量開通的有利因素拉動，共保障全貨機6127架次，“客改貨”航班864架次。與此同時，集團6家成員機場貨運發展持續向好。徐州機場開通西安、曼谷、河內等全貨機新航點。常州機場在開通順豐航空的全貨機航線基礎上，又引進了菲律賓皇家航空，與常州綜合保稅區合作，利用綜保區跨境電商平臺，打造機場國際貨運業務。連云港機場加強與產業鏈、供應鏈各環節的合作，圍繞“中華藥港”“中國水晶之都”“江蘇鮮切花小鎮”等特色產業，做好航空物流服務。淮安機場已新引進中州航空、順豐航空2家貨運航司，并新開淮安至越南河內等全貨機航線。鹽城機場開通的中日、中韓全貨機航線，保障了防疫物資、汽車配件、電子產品、國際快件、跨境電商產品等運輸，今年3月起，“鹽城—仁川”全貨機航線進一步加密至每周5班，“鹽城—大阪”每周4班。揚州泰州機場國際貨運航線開通以來，發展迅速。
6月2日，無錫—芝加哥洲際貨運航線加密航班運行，開始為蘇南地區外貿企業提供了更加便捷、高效的航空服務。
一家家機場國際貨運航線的開通運行，正在促進江蘇現代物流服務業國際化水平和區域競爭力提升。
筑巢引鳳讓發展平臺更“大”
當前，正是國家加快提升國際貨運能力，暢通供應鏈、穩定產業鏈的機遇期。
今年3月，南京臨空經濟示范區建設指揮部揭牌，以機場周邊81.8平方公里土地為載體，沖刺全國臨空經濟第一方陣。
機場和航空擔負著帶動地區發展的使命。“臨空經濟發展有6個關鍵要素：機場的樞紐性、機場所在區域經濟發展水平、臨空經濟發展機制、臨空產業集群建設、機場所在城市建設水平、特色優勢。”賀雷說，從相關規劃來看，南京機場具備臨空經濟發展的基礎和前提條件，南京的發展水平和特色優勢也非常明顯。
記者了解到，南京臨空經濟示范區已初步形成航空制造業和航空物流業兩大產業集群，擁有航空工業等20多家航空制造企業，多家世界500強和國內500強航空物流企業進駐，一批重點項目相繼落地。
作為臨空經濟示范區建設的核心，南京祿口國際機場處于“牽一發而動全身”的位置。
“近年來，東部機場集團配合南京市推進南京臨空經濟建設，已合資建設南京空港大通關基地和保稅物流中心（B型），筑巢引鳳成功引進一批具有國際競爭力的航空先進制造業、現代物流業、高端醫療設備、航空運輸服務業等臨空產業。”東部機場集團黨委書記、董事長，南京臨空經濟示范區建設指揮部副總指揮馮軍說，下一步，集團將著力加快航空主業發展、加快基礎設施建設，重點提升航空貨運能力，完善航空物流功能，加快開辟國際貨運航線，積極推動飛機維修項目招商落地，以及支持中國郵政國際貨郵核心口岸建設，更好地發揮驅動地方經濟發展動力源作用。
“眼下，最迫切的問題是提高航空貨運保障能力和服務品質。”業內人士呼吁，隨著電子商務和快遞、冷鏈物流業持續快速增長，航空貨品結構發生顯著變化，南京機場要搶時間構建更加完善的國際航空貨運網絡。盡早實現貨物經由南京機場能夠24小時內通達主要發達國家和“一帶一路”沿線主要國家。
“我們已在開展國際貨站設施改造設計，并即將啟動新的南貨運區建設，同時，通過技術創新推動智慧物流建設，全面打造機場貨運核心競爭力。”陳健說。
預計到2025年，南京機場貨運保障能力和服務水平將大幅度提升，貨運航線通達全球主要航空貨運樞紐，建成長三角核心國際航空貨運樞紐和郵件快件核心口岸，可完成貨郵吞吐量68萬噸，其中國際（地區）貨郵吞吐量達到15萬噸，能夠進一步拉動地方現代物流產業發展，對區域經濟帶動作用明顯增強。
“進一步加密國際貨運航線無論從短期還是長期來說都存在一定困難。”賀雷直言，下一步，要通過打造適合航空貨運企業發展的制度環境，加強與國際國內軍民航的協調，謀劃更多航線和空域資源，從長遠來看，要積極謀劃以貨運為主的第二機場規劃研究，“還有一點，江蘇沒有本土省級航空公司，如果擁有自己的航司，不只是可以發揮航空基地、航空總部優勢，實現航線結構優化、調整、分配主動權，還能更好促進本地區航空產業轉型升級，強勢助力臨空經濟發展。”
新華日報·交匯點記者 梅劍飛
通訊員 楊文彥
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